“嘣！”随着一声巨响，一辆全新轿车的驾驶室从侧面被撞到变形，车窗已经完全粉碎，这不是车祸的现场。

中国保险汽车安全指数测试现场

7月20日，保监会、中保协、国内主要保险公司以及主要相关整车制造企业共同见证了“中国保险汽车安全指数测试评价规程”发布，及现场实验。

联想当前车险市场费率改革、UBI、无人驾驶等行业走势、新技术崛起的时代背景，一场不期而遇的车险进化正在到来。对承保汽车进行车型风险特征研究工作的“中国保险汽车安全指数的出路”的出炉，意义不言而喻。

简而言之，就是用来衡量车辆安全性能的一套标准体系。安全指数从消费者立场出发，以汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作。安全指数的推出主要服务于保险公司、消费者、汽车企业。

在国外发达国家的汽车保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。然而在我国，车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，却一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。

据了解，“汽车安全指数”是在中保协的指导下，中国汽研与中保研联合成立的“安全指数”管理中心研发而出，目前已完成测试评价规程的确立。

国内财险行业第一大险种，车险年入保费7000亿元左右，也是汽车产业链条中至关重要的环节。自2009年以来，中国汽车产销量连续8年居世界第一，截至2016年底，中国汽车保有量达1.94亿辆，净增2212万辆。随着汽车产销量的迅猛增长，汽车保险服务消费发展迅速，中国车险保费规模居世界第二。

遗憾的是，车险市场经营情况并不理想。据慧保天下掌握的数据显示，前5个月，3005亿元的车险保费仅产生30亿元的承保利润，经营车险业务的69家财险公司中，承保亏损者52家，合计亏损23亿元。

期间的关键原因之一就是，中国尚未完全建立市场化的商业车险条款费率形成机制，例如车辆安全性能在车险费率制定中的地位有待提高。

近年来，保监会持续推动商业车险改革，将安全性和维修经济性等多种风险因素纳入保费制定机制，并重点开展车型保险定价的技术革新，促进行业市场化。

从发达国家成熟经验看，车辆安全性能、维修成本、事故出险频率等是关乎车型保险定价的重要因素，相关技术需充分整合汽车和保险行业优势资源，由专业汽车及保险研究机构融合创新、协同发展。

“发达国家，对汽车保险安全和可维修性研究已有近三十年的积累，相关评价体系早已广泛应用于汽车保险行业”，中国保险行业协会会长朱进元表示，安全指数发布将会填补了保险行业汽车技术专业研究的空白，促进了与汽车后市场的融合，有利于保险行业参与国际竞争和交流。

值得关注的是，汽车安全指数的发布不仅是对车险定价提供有效的数据支持，也将进一步推动汽车与保险的结合发展。再观蚂蚁金服推出的“车险分”、“定损保”等涉足车险领域的新技术、互联网巨头对车险的介入等，为保险行业提供技术支持的方式，或许是一个趋势。未来或许会有更多的产业、技术与保险结合。