彩虹无线创始人  黄亮

彩虹无线是2011年6月成立的，股东包括上汽、东风、广汽。我们在车联网行业算是老兵了，在保险行业我们也一直持续在做，将前装车联网数据与保险公司的数据、业务相结合，推动传统保险的创新与发展。我们是一家前装车联网大数据服务运营公司，主要为主机厂提供服务，目前已与近30余家车企建立了合作关系，并与9家保险公司实现了技术、产品和服务的对接。但无论是主机厂还是第三方服务商，包括保险在内的所有业务都是围绕数据展开的，同时，我们不仅提供数据，更重要的是和主机厂、第三方服务商一起运营数据。

彩虹无线的核心能力有两点，一是通过数据，我们对车很了解，包括车的性能、质量、状态等等；二是通过数据，我们对人很了解，包括人的风险、安全性和各种属性。

我们给自己的定位是一个枢纽、桥梁：一方面对接更多的主机厂，另一方面对接第三方服务商，包括保险、金融、二手车提供商等；一方面把主机厂的数据拿过来使用，一方面把和车相关的产品与服务拿过来，基于数据做产品和服务的创新，然后再把这个创新的产品服务提供给主机厂、第三方和用户。

彩虹无线主要有两条业务线：一是数据智能服务，让车联网数据对主机厂的研发体系、销售体系、生产体系、售后体系等带来商业价值；二是金融科技创新，主要包括保险和车贷业务。

前装车联网行业的前景是广阔的。2018年，在传统汽车中，前装车联网渗透率已超过20%；而新能源车基本已实现100%的覆盖率，2019年，新能源车应该还有100多万台的增量。同时，几大主机厂的品牌车联网保险潜在保费规模超过百亿人民币。此外，相比于传统的线下模式，车辆的网联化、智能化能够加深对用户的了解，提供直达用户的精准渠道，并提高用户的活跃度和转化率。

前装车联网能够给用户服务带来几个改善：一是用户触点快速及时且持续；二是通过行驶、使用等方面的数据，对于用户的了解是较为深入的；三是能够为车主提供多样化的服务，包括保险以及其他第三方服务。

彩虹无线依托车联网，对保险进行了以下几方面赋能：

第一，通过撮合交易系统赋能渠道和运营创新。我们帮助建立和主机厂的交易渠道，希望把和车相关、和人相关、和出行相关的产品，从产品设计到交易销售，再到后续的服务，全部对接到车里，让车在出厂时就带有保险推送报价能力、保险购买能力和对于保险用户的服务能力。

第二，数据服务平台赋能数据与产品创新。我们建立了一个跨主机厂数据服务平台，保险公司想做什么样的产品，需要什么样的服务数据，我们都可以提供一个连接到主机厂的渠道。对于保险公司来说，输入一个二维码后，就可以查询用户的年化里程、月行驶里程、风险等级及其变化等相关数据。当然，这些数据需要经过用户授权，我们提供的是一个查询通道。

第三，通过风控中心赋能风控与服务创新。目前，保险公司提供的服务大多是针对已出险的客户，但还有80%-90%的未出险的用户是没有接受到服务的，这部分用户需要不需要服务？怎么为他们提供服务？我们提供了一些干预办法，包括高风险用车行为预警等等。

车联网在中国最终得以快速发展起来，最核心的能力是什么？差异化能力，2B能力？

第一，我国车联网行业发展的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达，各家主机厂积极进行电动化、智能化、网联化、共享化的转型升级。而在车联网发展的浪潮中，彩虹作为国内最早、合作范围最广的前装车联网数据运营公司，具备直接的渠道关系积累、业务沉淀和合作经验优势。

首先彩虹在主流的品牌主机厂上汽、通用、东风、广汽等都有在执行项目或推进项目。自2012年开始布局前装业务，在行业内积累了广泛、深度的商务渠道关系，已与50多家主机厂建立起了长期稳定的沟通机会，其中近30家已开展了具体的业务合作或有明确的合作意向，这些合作大都具备一定程度上的技术或者服务排他性；最后，彩虹通过引入上汽、东风、广汽等战略股东入股，进一步深度绑定了与大品牌主机厂的关系，同时也能够深挖合作的深度，在数据和用户渠道获得更多的支持。

第二，目前，在车联网技术应用市场，出现了一些我国自主研发的，较为创新的车联网技术应用，在某个领域来讲，是完全不落后于欧美市场的，相反，可能还要走的更快些，这得益于政策、消费市场、互联网信息化的发展等多方面原因。

在技术方面，彩虹依托与主机厂多年积累的数据业务合作，积淀了融合咨询规划、解决方案设计、大数据平台及数据湖建设、系统建设与实施为一体的技术实力。其核心优势在于车联网垂直细分领域内的问题解决能力。

彩虹是国内第一家针对车联网数据领域，形成了包含“数据采集端的定义”、“车联网数据存储与计算”、“车联网数据标签体系构建”“车联网数据模型库建设”，直至最终“车联网数据面向应用的场景构建”的全周期车联网数据价值Know-how的前装企业，所设计的围绕汽车行业的研发，生产，销售与售后四大核心环节的数据智能项目和保险金融创新项目也积淀了3年以上的项目案例以及对数据应用技术的反馈优化经验。

第三，为推动整个产业的健康可持续发展，2017年12月29日，工信部、国家标准委就联合出台了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》。而在标准方面，彩虹围绕着传统能源车与新能源车，分别提供了数据采集标准，其中在传统燃油车的数据采集标准已经作为团体标准由汽车工程学会（CASE）、车载信息服务产业应用联盟联合发布，并由工信部国家标准司纳入国标申请范畴。

同时彩虹在新能源汽车的数据采集方面，围绕国家新能源汽车监控数据采集标准（GB-32960），面向车辆的健康度评价，电池健康度评价，二手车残值评价等场景，提供更具应用价值的数据采集标准（国标主要面向积分发放和里程考核）。