车险怎么办？全球车市告急，汽车后市场将迎巨变｜假期荐读⑥行业动态
编者按：
车险一直是中国财产险市场的命脉，也是行业竞争的最大聚焦点。伴随着中国广泛的汽车市场扩容，车险市场随之水涨船高，各路保险公司都想分一杯羹。也因为如此，十几年来，车险一直处于改革的风口浪尖，服务能力进步很快，但产品技术含量不高，产生了一定的利润，也耗费了大量的资源，各种利益交错，盘根错节。
目前阶段，要说保险公司在车险领域的困难，除了行业内部的地板价竞争外，不外乎渠道的费用赎买，大量营销费用流向中介渠道，理赔端费用不透明，一些保险欺诈等，都是可以拿钱来解决的问题，保险公司似乎能稳坐车险钓鱼台。
但不可忽视汽车市场的巨大变化，一是汽车销量在全球可能出现瓶颈，国内市场销量也不容乐观，直接影响车险增量；二是车险精细化势在必行，千人一面的车险实质是低风险车主补贴高风险车主，低风险车辆补贴高风险车辆，基于车型安全、驾驶人经验等因素的定价十分迫切；三是汽车行业正在互联网和人工智能的驱动下焕发革命，车辆的人工智能化、汽车后市场新零售化、车辆功能的软件化……一系列变革正在发生，比车商4S店更强势的垄断渠道可能出现。
车险竞争太激烈，抢到碗里才是肉，因此，保险公司和从业人员都是“只看眼前、不看长远”，这并非贬义，而是形势使然。但长远总归会来的，中国的车险也需要与时俱进。
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全球车市告急，美、日汽车销量下滑严重
进入2018年下半年，汽车行业信息咨询机构JATO在对57个国家的汽车市场进行调研后表示，全球经济正受到最大经济体之间贸易战不确定性的威胁，这将影响到下半年全球汽车市场的走势。
进入七八月份，全球车市的增长速度出现放缓的迹象，尤其是美国、日本等主要汽车市场销量下滑，严重影响到全球车市增速。
来自MarkLines的数据显示，今年7月，美国新车销量仅为1370405辆，同比下滑3.2%；1-7月，美国市场累计销量为9981174辆，同比增幅仅为1.2%。而在8月份，美国新车销量为1482268辆，同比下降0.1%；1-7月市场累计销量为463442辆，同比增长1%。
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“中国保险汽车安全指数”2018第一批车型测评结果发布
2018年9月26日，在中国保险行业协会（以下简称中保协）的指导下，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称指数管理中心）在重庆公开发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI，以下简称安全指数）2018年第一批测评车型结果。
随着汽车产品和服务消费的快速发展，消费市场呈现出了新形势下的新需求。供给侧改革进一步对保险行业的服务能力和汽车行业的产品开发提出新要求。为应对新形势下的新需求和新要求，融合第三产业和第二产业的关键环节，加速保险行业与汽车产业的协同创新，探索保险角度的汽车安全技术研究路径，在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）和中保研汽车技术研究院有限公司（中保研）联合成立中国保险汽车安全指数管理中心，共同负责中国保险汽车安全指数的测评和研究工作，并于2017年7月20日联合向社会发布了“中国保险汽车安全指数”测评规程。
安全指数始终秉持从消费者立场出发，结合保险行业技术需求，围绕车险责任事故中“车损”和“人伤”等各类场景，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四个分指数的测试评价工作。
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麦肯锡权威报告：2030年汽车后市场将迎来巨变
汽车后市场的惊人变化：
*未来汽车软件将会推荐维修地点——在美国、德国、巴西和中国，58%的车主将会听从建议。
*在整个北美和欧洲汽车后市场，到2020年在线B2C汽配交易预计增长10%-15%。
*现代化高端汽车软件的代码行数将从1亿行增长到2020年的3亿行，这将促使后市场的软件功能变得愈发重要。
*中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快，到2030年前者复合增长率是8%，后者只有4%。
*电动汽车的持续发展，到2025年将对德国汽车后市场造成2%-11%的负增长影响。
*后市场70%的专家认为，到2030年，类似谷歌、亚马逊、eBay这样的电商玩家，将在汽车后市场赢得重要的市场份额和利润。
*过去5年，北美汽车后市场经历了超过600起并购交易，其中2016年就有160起。
*过去5年，欧洲10大独立分销商中，9家经历了并购或整合。
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天猫新零售又一重磅布局！汽车后市场独角兽来了
8月22日晚间，天猫宣布，天猫汽车宣布联手汽车超人、康众汽配,成立汽车后市场新公司（以下简称“新公司”），帮助中国汽车维修、保养门店走向新零售，为全国两亿多车主提供丰富可靠的配件，让维修服务透明省心，缩短车主修车、养车的时间，并且让漫天要价、以次充好等乱象成为过去式。
汽车超人是上市公司金固股份旗下汽车养护领军平台，而康众汽配是汽配供应链龙头服务商。根据协议，新公司将获得阿里巴巴现金注入，合并汽车超人供应链公司、康众汽配，组成汽车后市场“独角兽”。
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自动驾驶发展的五个层级和立法的四个阶段
自动驾驶正在逐渐从科幻走向现实，虽然我们距离自动驾驶全面到来还有相当长的距离，但自动驾驶的周边产业和配套设施已经提上计划日程。
著名社科学者尤瓦尔·赫拉利在其简史系列的最新一作《今日简史》中曾提到：“自动驾驶时代的交通法，可能是人类有史以来唯一被100%精确执行的法律，因为执行它的不是懂得变通的人类，而是完全不懂变通的机器。”
这意味着，在自动驾驶的设计与制造中，法律成为了社会伦理与算法之间的纽带。一些诸如“电车悖论”这样持续数百年的伦理讨论，需要得出一个可以公允的答案落实为法律，再以代码的形式写入算法的“大脑”。
众所周知，业界将自动驾驶分为 L1 - L5 五个等级，而在法律人看来自动驾驶立法对应这 5 个等级的落地也分为四个发展阶段。
2018年9月13日，中国法学会研究部与腾讯研究院共同举办第二期“法律人的互联网思维”系列研修会，问题聚焦自动驾驶汽车的技术、产业和法律维度。
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自动驾驶专利竞争力50强没有中国企业
日本经济新闻（中文版:日经中文网）委托专利分析公司Patent Result对截至7月底的美国自动驾驶专利竞争力进行了排名。位居榜首的是谷歌系的美国Waymo，综合得分2815分。在有可比较数据的两年前的调查中，Waymo还位居丰田、通用汽车（GM）、日产汽车、德国博世之后名列第五。此次调查中Waymo的分数提高了近3倍，排名迅速攀升。
在汽车自动驾驶领域具有专利竞争力的前50家企业中，按企业数量来看，日本与达到17家的美国并驾齐驱，具有一定存在感，但整车企业及旗下企业较多，与美国相比，欠缺行业的多样性。
另一方面，积极展开自动驾驶领域技术开发的中国企业为零。有分析认为原因在于，虽然最近大量申请专利的企业很多，但对综合分数产生影响的“无效审查的申请件数”和“尖端专利报告的引用次数”等比较少。不过，虽然未进入前50位，但滴滴出行排在第90位，最大互联网搜索服务商百度排在第114位，今后的迅速上升也可以预想。
