近日，宝能系财险公司前海财险再传重磅人事消息，有媒体报道称“有关部门已选定曾任平安产险副总经理的霍建梅出任前海财险董事长，目前在报批阶段”。

除有关新董事长的信息外，该报道最引人关注之处，还在于其称“以前海财险目前状况而论，未来可能有新的股东进入前海财险，以接替目前的‘宝能系’股东。”

即将迎来新董事长、股东或现巨变……一时之间，前海财险成为舆论焦点。

事实上，作为“宝能系”旗下险企，前海财险自成立以来就饱受多重困扰：成立8年时间内便发生三次董事长更替，总经理之位也一度出现将近三年的空缺，更重要的，其偿付能力已然长期处于不足的状态……也正是因为种种问题的存在，有关前海财险的关键人事、股东等变化的传闻，在市场上才备受关注。

事实上，前海财险并非孤例，不少成立时间短的小新险企，无论寿险还是财险，目前都面临着巨大的偿付能力压力，不破不立，或许才是唯一的解。

不过，对于前海财险而言，讨论“破与立”，或许还为时尚早。『慧保天下』就上述市场传闻询问前海财险有关部门，无论是“霍建梅拟任董事长”，还是“未来可能有新股东”，对方均明确表示否认。

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前海财险否认连连，称“霍建梅拟任董事长”“有新股东”等传闻不实

“平安产险副总经理霍建梅拟任前海财险董事长”的消息一出，即刻在市场上引发强烈关注——一方是平安产险，一方是宝能系旗下财险公司，二者在人事层面的交流，难免引发业界多重猜想。

纵观此前诸多问题机构的风险处置，往往都是地方国资出资、头部险企派人，按照这一思路推演，平安产险、前海财险均注册在深圳，二者产生更深刻的链接，似乎也不是没有可能。

不过，不少业界人士很快就开始对消息的真实性产生了质疑。首先是对于霍建梅“曾任平安产险副总经理”的身份产生了质疑，理由是，霍如果当过头部机构平安产险的副总经理，在业界一定是享有一定知名度的，而业界对于霍建梅这一名字颇为陌生。询问多个平安产险内部人士，也均表示，并不认识霍。『慧保天下』查阅数年来的平安产险的公开财务报告以及偿付能力报告等，也未发现名叫“霍建梅”的高级管理人员。

唯一可以确定的是，除前文提到的平安产险深圳分公司副总经理，霍建梅还任职过另外两家平安系子公司，分别为深圳新豪时投资发展和深圳市景傲实业发展。

据知情人士介绍，“霍建梅曾任平安产险副总经理”的说法是误传，实际霍只是担任过平安产险深圳分公司的副总经理。此外，霍在前海财险任职，也不是“有关部门”的授意或要求，而是公司市场化选聘的结果。

围绕霍建梅是否会真的出任前海财险新一任董事长的问题，此前曾有媒体直接询问过霍建梅本人，其表示“只是过去帮忙”。

就这一问题，『慧保天下』也向前海财险有关人士进行了求证，对方回应称“上述情况不实，我公司将根据法律法规和监管规定，依法合规开展信息披露”。

另外，针对“霍建梅加入前海财险，是否预示着前海财险将会在股东和董监高层面将面临比较大的变动，形成新的领导班子”的说法，前海财险也明确表示，“上述信息不实。对于不实报道，我公司保留追究其法律责任的权利”。

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管理层变动频繁，董事长、总裁曾长期缺位

即便没有“霍建梅拟任董事长”一事，前海财险近年来的管理层人事变动，也着实罕见。

前海财险官网信息显示，其目前的董事长依然是宝能系高管“黄炜”，但实际上，黄炜早已经无法履职。早在2022年8月，其就被深圳市有关部门带走调查。当日和次日，宝能集团和中炬高新分别发布公告称黄炜被调查系“个人原因”，与公司无关。时至今日，距黄炜被带走调查已过去近2年时间，依然没有任何查处结果被公布。

而在黄炜被带走之前的2021年7月，前海财险首任总经理张云飞就宣告离任，其后，该公司总经理的职责也由黄炜代行。

2022年2月，前海财险一度选出新的总经理人选——原华农保险副总经理郜延华开始以前海财险拟任总经理身份出席前海财险活动，但最终其任职资格未获监管批准。

这也就意味着，自黄炜被有关部门带走，前海财险董事长、总经理两大职务，已长期处于实际空缺的状态，由副总经理长期主持工作。

一直到今年的3月15日，前海财险第二任总经理的任职资格才正式获批——资料显示，前海财险新任总经理李功霓，最早任职于人保财险，后长期服务于太平财险并在多个部门担任重要职务，之后又先后出任鼎和财险与国任财险副总经理与副总裁。

总经理的人选解决了，再招募一位董事长也成顺利成章之事，而这也是有关“霍建梅拟任前海财险董事长”这一信息备受关注的重要因素之一。

不过对于像前海财险这样的公司而言，要想招募一名合适的高管也显然并不容易，面对当下的经营状况，尚存在一定不确定性的环境，关键岗位空缺或许很难彻底避免。

同样值得关注的是，中国平安与前海财险的人事交流实际上早已有之。例如2019年9月，时任宝能集团副董事长、联席总裁的冀光恒，曾短暂出任前海财险董事长职务，半年后，冀光恒辞去该职，转而出任平安旗下陆金所联席董事长。

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连续8个季度风险综合评级为C，偿付能力不足拖累险企业绩

除管理层的人事动荡之外，自成立以来，前海财险还长期面临着业绩承压的困扰。

作为“宝能系”旗下险企之一，成立于2016年的前海财险，与其他同批次险企一样， 着实有些显得有些“生不逢时”。

从经营业绩来看，该公司成立8年多，除2016年成立之初盈利100万元，2022年盈利2300万元之外，剩余6年都处于巨额亏损状态。截至目前该公司累计亏损已达6.44亿元。此外，前海财险的净资产规模也呈总体下滑态势，截至今年第一季度，前海财险净资产规模仅有3.61亿元。

更要命的是偿付能力不足问题，根据偿付能力报告，2024年一季度，前海财险综合偿付能力充足率和核心偿付能力充足率尚处于充足状态，二者数值均为124.15%，且较上一季度末的111.48%有所改善，但其风险综合评级结果却着实令人担忧——该公司风险综合评级已连续8个季度被评为C级，意味着，近两年，其偿付能力已经处于持续不达标状态。

对于很多新险企而言，成立之初，基本都是最为“烧钱”的阶段，开拓分支机构、搭建基础设施、招募内外勤员工……处处都需要钱，处处都在推高固定成本，在开业六七年之后，往往都面临增资的需要。

而对于前海财险而言，本身的特殊现状，以及偿付能力窘境，相较于其他客户，无疑是难上加难。