特斯拉：我交出数据了

车 主：数据完整性和可靠性存疑

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抛开事件本身的纷争，对于保险业界人士来说，这件事却带来一个极大的警醒：新能源车险究竟该怎么办？

目前新能源车险在国内汽车存量中占比仍低，但销量占比正快速提高。今年第一季度，国内新能源汽车销售比重已经达到8.6%，相较去年同期的5.8%，显著提升，其中3月份更是超过了10%——对于很多业内人士而言，这就像当年智能手机销量占比超过10%一样，这个数字具有重大转折意义。

面对销量占比的快速提升，保险业不得不提起高度注意，多方摩拳擦掌，但开发新能源车险的难度也是显而易见的。

本文详细介绍了开发新能源车险过程中面对的种种困境。在作者看来，特斯拉刹车事故多次发生，疑似出现系统性错误，而系统性风险又源于其采用的新技术存在缺陷，更重要的是，数据全部掌握在特斯拉手中，特斯拉既当运动员又当裁判员的情况下，保险公司、第三方机构实际上都无法对事故原因进行客观准确的鉴定，这种“数据霸权”，成为了继系统性风险、新技术缺陷之后，阻碍保险公司发展新能源车险的第三座大山。

以下就是文章详细内容：

新能源车险专属产品喊了很久，但一直难以出台，其实不光是我国，发达国家保险公司对新能源车险也非常谨慎，除了特斯拉喊得特别凶之外，正经保险公司都是如履薄冰、十分谨慎。

为啥？简单分析一下特斯拉刹车失灵事件，就能明白其中的苦衷。

特斯拉的刹车事故屡遭曝光，全智能“刹车系统”引系统bug隐忧，险企难以厘定风险

2020年5月21日杭州无故加速、2020年6月16日南昌突然加速且刹车无效、2020年7月17日北京R档失控前撞、2020年8月9日自动加速且刹车无效、2020年8月12日温州失控连撞、2020年12月30日上海突然失控、2021年1月4日山东踩不动刹车、2021年4月17日广州撞墙燃烧等等……

不仅在我国，其他国家也早已报道过多起事故，几乎都存在突然加速失控且刹车无效的现象，这已经完全不像偶然事件了，疑似系统性错误。

这种风险，任何保险公司都不敢贸然承保，如果还没搞清楚风险来源就出个专属条款，将来赔穿了底裤怎么办？

刹车事故多次发生的原因是什么？

网上不少技术大牛分析过，根本原因是：特斯拉采用了一种全新的刹车系统：动能回收“单踏板”刹车系统。

这个系统简单说来，就是用油门来提供一定的刹车功能，当油门踩得浅一点或者松开油门时，特斯拉就自动减速，但并不是靠刹车片减速，而是靠动能回收系统给电池充电。用这种方式，特斯拉能够在行驶过程中充电，这才能实现宣传的600公里续航。

不过需要急刹车的时候，仍然需要彻底松开油门去踩刹车踏板。特斯拉的刹车硬件并不是传统的机械刹车，而是线控刹车。传统意义上的机械刹车就是踏板直接带动刹车片刹车，但线控刹车不是这样，踩刹车并不是马上收紧刹车片，而是先给车载电脑一个刹车信号，电脑收到刹车信号后，经过判断再进行刹车减速。

这就是“智能”的底层逻辑，原来是直接一脚刹车，现在则是一脚先踢醒电脑，由电脑来刹车。

这套系统看起来很尖端，但是存在两个重大隐患。一个是改变了绝大多数司机的驾驶习惯，很多司机在第一次接触“单踏板”时，都会感到车有顿挫感，非常不习惯，特别是ABS介入时经常会给司机刹车失效的错觉，需要适应一段时间。

另一个隐患则是，把刹车这么重要的事情交给电脑，万一电脑死机怎么办？

特斯拉应对第一个隐患的做法很奔放，就是硬上马，利用自身品牌效应倒逼司机适应，就像苹果倒逼用户适应全触屏操作一样。但这样问题就出来了，汽车不同于手机，手机操作失误一两次没啥大影响，但汽车操作失误一两次就可能是人命关天。

特斯拉应对第二个弊端的做法也很奔放，信任电脑就完了，咱们软件能力强，没bug！

然而对比来看，windows操作系统也很强，已经开发了几十年，无数顶尖工程师进行迭代、修复漏洞，然而依然有很多卡顿、蓝屏、死机等问题找不到原因，各种bug不断被发现。

特斯拉一个刚研发没多久的新刹车软件，能保证毫无bug？

两大隐患交织之下，事故就不是偶然了。

所以对保险公司来说，这和以前的汽车是完全不同的风险，以前汽车的机械装置，理赔人员已经摸得门儿清，哪里出事都很明白。现在这个刹车事件，背后可能不是刹车装置的问题，而是一堆堆的代码问题，哪个精算师敢打包票完全测明白风险？

传统的碰撞测试很难测出代码问题，2020年6月的中保研碰撞测试中，特斯拉获得了很不错的成绩，前部碰撞的结构耐撞性能5.5分已经接近满分。按这个测试成绩，特斯拉的保险定价应该是比较低的，但现在这个事故情况，还敢定低价吗？甚至连拒保的谣言都出来了。

而且，特斯拉已经是新能源汽车里技术评级比较高的了，在性能和操控性上都领先于绝大部分新能源品牌，现在特斯拉都这样了，对于其他新能源品牌，保险公司只能更加谨慎。

新能源汽车厂商享有“数字霸权”，控制所有数据，既当运动员又当裁判员，数据真实性难服众

既然刹车事件多次出现，消费者频频投诉，为什么在官媒集体发声之前，特斯拉都一直这么豪横？

答案也很好找，所有数据都被特斯拉控制，又当运动员又当裁判员。

所以特斯拉有恃无恐的让中国质量认证中心做认证，也充满自信的公布了事故前的行车数据。比如在郑州刹车失灵事件中，数据显示当时车速为118.5千米每小时，而发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时，说明原因不是刹车失灵，而是车主超速。

然而很多人都质疑，在限速80的晚高峰安阳国道上，载着一家四口的特斯拉真能开到快120的时速？谁也不知道，这些数据是不是真实数据，是否经过篡改。

在采访中，记者多次询问特斯拉人员，特斯拉是否有能力篡改数据，对方始终避而不谈。

就算是真实数据，有时候反映的也不一定是真实情况。比如有人指出，如果司机并没有踩下油门，但车载电脑错误判断汽车需要加速而开始加油，在数据上就会显示是司机踩下油门，造成“数据假象”。

完全依赖数据和电脑，就可能走向事实的背面。

工信部某位专家也在报道中表示：“实际上，针对于特斯拉这样的智能汽车，国内甚至包括美国在内的检测机构，没有哪一家有能力做出检测结论（事故真实原因）。”

强大的数据霸权，让特斯拉在消费者面前毫无后顾之忧，所以特斯拉副总裁才信心满满的说：“特斯拉没有办法妥协”、“这是一个新产品发展必经的一个过程”。

言外之意，新产品都有新风险，这个风险让市场去消化……

这个锅，特斯拉不背，同样，保险业也不敢贸然背啊。

系统性风险、新技术缺陷、数据霸权，这三把刀悬在头上，保险公司只能如履薄冰

虽然特斯拉从“绝不妥协”到“深夜致歉”，再到承诺“提供原始数据给消费者”，但新能源汽车背后的风险依然只露出冰山一角，刹车系统已经出现如此严重的问题，那么电池系统呢？发动机系统呢？海量司机在适应新驾驶习惯过程中的额外风险呢？

新能源汽车还在迭代之中，而且可能要迭代很多年，指不定还会出什么稀奇古怪的bug，别说保险公司缺乏历史数据了，就算有历史数据，精算师们也不敢保证能用历史数据来预测未来的bug概率。

因此，也就能明白为什么只有特斯拉自己敢推专属车险，保险公司反而都战战兢兢，因为特斯拉自己就是裁判，数据一公布，想拒赔就拒赔，一个字，稳。

从特斯拉的角度来说，如果官媒不集体表态，那么就不能妥协，因为一旦妥协，就等于承认自己的系统有bug，面临的就是大范围的巨额索赔、海量的产品召回、剧烈的口碑崩塌、竞争对手的痛打落水狗，所以只能毫不妥协的拖，拖到工程师们把软件bug和硬件问题都解决掉。

其中本质，还是资本逐利和保险求稳之间的矛盾。美国GEICO在这么好的承保盈利下，都不敢贸然推出新能源车险专属产品，因为巴菲特不傻，他知道在技术问题上玩不过特斯拉这帮人。

从燃油车的历史来看，从1886年汽车发明，到车险诞生，再到条款完善，再到1927年美国马萨诸塞州实施第一个强制保险，走过了四十年时光。即便如此，之后还出现了车险承保危机。

所以，写一份新能源汽车专属车险产品不难，难的是要有合理的定价、专业的测试、系统的查勘、科学的归因、透明的数据、持续的调整，以及保险业相应的话语权。

为什么在中汽研已经有碰撞测试制度的前提下，保险业还要自己大费周章再搞一个碰撞测试，就是不能让这么关键的技术标准一家独大。保险公司代表的可是万千投保人的利益，标准问题上是一定要争一争的。

最后说一句，虽然特斯拉的科技创新精神值得钦佩，但最好不要过分相信人工智能，看看下图：