8月6日，特斯拉通过旗下特斯拉汽车香港有限公司在上海自贸区注册成立特斯拉保险经纪有限公司，不过，目前只是在工商部门进行了注册，其要想真正经营保险经纪业务，还须经由保险监管部门批准保险经纪业务资质。

2019年，特斯拉在美国收购了一家保险经纪公司开始销售自己的保险项目“特斯拉保险（Tesla Insure）”，并表示保险费用会比业内同行低20%。

目前国内尚未实行彻底的车险费率市场化改革，特斯拉即便获批保险经纪业务资质，其也无法将美国的保险项目，复制到国内市场，不过对于特斯拉来说，一个好的机会在于，车险综合改革即将推行，国内车险市场势必迎来重大变化，而新能源车险也是此次改革将要研究的重要课题。

特斯拉在华注册成立保险经纪公司

8月6日，特斯拉保险经纪有限公司正式注册成立，根据天眼查显示的信息，其唯一股东为特斯拉汽车香港有限公司，注册资本5000万人民币，注册地址为中国（上海）自由贸易试验区，经营范围为许可项目：保险经纪业务，法定代表人为特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤。

这意味着继2019年开始在美国销售车险以来，特斯拉又将目光瞄准了中国保险市场。

不过值得注意的是，目前特斯拉保险经纪只是在工商部门进行了注册，要想真正合法经营保险经纪业务，其还需要按照设立保险经纪公司“先照后证”的原则，向中国保险监管部门申请保险经纪业务资质。

按照2018年发布的《保险经纪人监管规定》第十二条，保险经纪公司申请经营保险经纪业务，应当在领取营业执照后，及时按照中国保监会的要求提交申请材料，并进行相关信息披露。中国保监会及其派出机构按照法定的职责和程序实施行政许可。

申请业务资质之后，监管部门有可能批准，也有可能不批准——中国保监会及其派出机构依法作出批准保险经纪公司经营保险经纪业务的决定的，应当向申请人颁发许可证。申请人取得许可证后，方可开展保险经纪业务，并应当及时在中国保监会规定的监管信息系统中登记相关信息。

中国保监会及其派出机构决定不予批准的，应当作出书面决定并说明理由。申请人应当自收到中国保监会及其派出机构书面决定之日起15日内书面报告工商注册登记所在地的工商行政管理部门。公司继续存续的，不得从事保险经纪业务，并应当依法办理名称、营业范围和公司章程等事项的工商变更登记，确保其名称中无“保险经纪”字样。

特斯拉在国内经营保险经纪业务，还只能算是迈出了第一步，最终仍将取决于监管部门的判断。值得注意的是，自银保监会合并以来，每年批准设立的保险专业中介公司数量已经大为减少。据『慧保天下』不完全统计，2018年还有数十家保险中介获批业务资质，但2020年至今，这一数字为0，一些企业选择通过收购的方式获得保险中介牌照。

特斯拉在美国已经开展保险业务

2019年，特斯拉即通过收购的方式在美国获得了一张保险经纪牌照，获得经营保险经纪业务的资质，同年的8月29日，特斯拉宣布在加州率先推出自己的保险项目“特斯拉保险（Tesla Insure）”，并表示保险费用会比业内同行低20%。

特斯拉官网的产品介绍显示，特斯拉保险旨在为特斯拉车主提供折扣高达20%-30%的全面保险和理赔管理。车主可按月支付保费，无需其他费用。若车主不满意，可以随时取消或更改特斯拉保险。

“基于公司对特斯拉车辆的技术安全性和维修成本的足够了解，特斯拉保险能够为许多符合条件的车主提供更低成本的保险”，针对相较于传统保险产品高达20%的折扣，当时特斯拉如此解释。特斯拉一名高管还表示，公司将参考车主的个人数据，作为公司车险产品的定价依据。

“特斯拉卖车险”的消息一经发布即引发市场关注，只是遗憾的是，在其正式在官网推出保险服务后，不到4个小时即下线，官网显示“算法正在升级中”。

根据外媒报道，这主要是因为一些车主发现经过特斯拉网站计算费率后，保费甚至高于其他公司。经过数小时的维护，特斯拉重新上线保险服务页面，但仍有车主反映存在费用过高的问题，似乎并未达到特斯拉所宣称的“降费20%-30%的效果”。

在这之前，特斯拉已经涉足保险领域，自2016年以来，其一直不断参与其车辆的保险产品设计。

2016年，特斯拉推出定制保险计划Insure My Tesla，由其在各地指定的大型保险公司进行承保，其中，在中国香港和澳大利亚的合作商分别是安盛保险和澳洲昆士兰保险集团。这是特斯拉真正试水保险业务的第一步。

2017年6月，外媒曾报道，特斯拉与汽车保险提供商AAA发生了争执。AAA称，基于美国公路损失数据研究所和其他数据源的分析结果，相较于同级别车辆，Model S和Model X车型索赔频率以及成本都异常高，决定把特斯拉汽车保费提高30%。特斯拉对此并不认同，并很快对保险供应商进行了优化。这被认为是特斯拉决心自立保险门户的直接原因。

从目前公开资料来看，特斯拉在美国推出的保险项目基于彻底的费率市场化改革，这与国内的市场环境不同，所以，即便特斯拉获批保险经纪业务资质，其也无法直接将美国的保险项目复制到国内市场，不过对于特斯拉来说，一个好的机会在于，车险综合改革即将推行，国内车险市场势必迎来重大变化，而新能源车险也是此次改革将要研究的重要课题。

据乘联会最新发布的数据显示，今年7月特斯拉中国市场的销量达11041辆，继续保持中国纯电动车销量冠军。

中国汽车工业协会近期则预测称，2020年中国新能源汽车销量将突破100万辆（不含特斯拉），包含特斯拉的话则有望突破110万辆，这意味着该协会预测特斯拉今年在华销量将突破10万辆。

主流车商已设立多家保险类企业，市场表现不尽人意

实际上，汽车制造商直接设立保险类企业，对于国内保险市场而言，并不陌生。

据『慧保天下』不完全统计，国内主流汽车制造商中，东风、上汽、广汽、一汽、吉利等，都已经发起设立或参股保险类企业，包括保险公司以及保险中介公司。

这其中，上汽集团无疑最引人注目，早在2004年就以第一大股东的身份发起设立安邦财险，不过后来股份逐步被稀释；2015年又设立了上海汽车集团保险销售有限公司，拿下中介牌照；2019年大家保险集团成立，其也持有1.22%的股份。

此外，广汽集团、一汽集团也先后成立了由自己主导的专业的汽车保险公司。

数据来源：互联网公开信息

近年来，随着保险概念，以及UBI概念的兴盛，不少汽车厂商也纷纷将目光投向保险领域：

2018年，海马集团作为第一大股东牵头成立了海保人寿保险股份有限公司，并获得批准。

同年，比亚迪官方表示，将推出UBI个性化定价保险服务。

2019年10月，长城汽车也与德国安顾集团正式签署合资备忘录，双方将携手在中国的汽车及新出行市场打造一家以科技和数据为驱动的保险服务专业机构……

在一些人士看来，这些汽车制造商及其旗下的保险公司、保险中介公司将真正成为车险的掘墓人。

最重要的理由就是，汽车制造商在汽车产业链当中占据核心位置，而供应、销售、服务等均是为内核提供服务，而保险只是围绕汽车产生的诸多服务中的一项而已。在这种情况下，汽车制造商做保险，一向被视为车险业的一大“威胁”，尤其是在车联网技术逐渐普及的当下，汽车制造商由于掌握着硬件的话语权，相对于保险公司显然有着更强的组建车联网运营平台的优势，更有可能起到主导作用。

不过从目前的表现来看，这些由汽车制造商设立的保险公司或保险中介公司并没有惊人的表现，以众诚车险和鑫安车险为例，二者2019年全年的保费收入不过17.86、7.89亿元，在市场上并不突出。

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