昨日，中国保险行业协会联合中国汽车维修行业协会在北京发布“汽车零整比100指数”。自2014年4月开始，两个协会每半年发布一期有关汽车零整比的相关研究成果，这次已经是第五期，但“汽车零整比100指数”尚属首次发布。

“汽车零整比100指数”简单理解就是市面上100款常见车型的零整比系数平均值，能在一定程度上反映汽车零部件价格的整体走势。根据两协会的计划，以后，该指数将作为固定指标每半年发布一次，以反映汽车零配件市场的价格波动情况，也有望成为消费者购车时参考的重要指标之一。

零整比系列研究成果的发布，对于引导消费者理性消费，增强保险行业在汽车产业链当中的话语权，降低赔付成本等都起到了一定的作用，身为保险业中人焉能不知？慧小保摘取其中最有代表意义的8个数字，带你快速了解此次的“汽车零整比100指数”。

从2014年4月开始，保险行业协会与汽车维修行业协会每半年发布一次有关汽车零整比的研究成果，到2016年4月已经是第5次。随着时间的推移，研究范围、深度都在不断增加。

2014年的两次发布，每次都是18种常见车型及其“50项易损配件零整比”两个重要系数。虽然发布后在社会上引起很大反响，部分企业也很快下调了零部件价格，但由于很多都只是针对单价高、使用频次却很低的零部件，导致消费者在实际生活中的感受并不明显。

为应对这种情况，从2015年10月第三次发布开始，两个协会除公布20款常见车型零整比外，还发布了首个汽车消费者常用配件负担指数——18项单个常用配件的价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值。涵盖78个品牌500款（入选的500款车型覆盖超过保险事故出险车辆的80%）车型。

到第四次，两个协会不但推出了18款SUV车型测算零整比系数，还对影响维修成本的另外一个因素，维修工时进行了研究，不过只是针对发生频度高、费用占比高的喷漆维修。

到第五次，车型样本增至100种，还在计算零整比系数以及配件负担指数的基础上，进一步计算了100种车型的平均值，以反映整个汽车配件市场的价格走向。

图1：汽车零整比研究进程

此次是两家协会首次发布“汽车零整比100指数”，涵盖的车型数量相较前几次有了明显的提高，达到100种，具体包括：国内保有量最大的8个车型；上一年度销量最大的80个车型；车辆品牌代表性强的12个车型。

从销售价格来看，这100种车型都在43900-956000元之间，具体可分为8个价格区间，基本覆盖高、中、低多层次消费群体，其中5万-30万元价格区间的车型数量占比达到87%。

由于这100款车型都是市面上较为常见的车型，因此最后得出的平均值，即“汽车零整比100指数”也能在一定程度上反映汽车零配件市场整体的价格水平。

图2：“汽车零整比100指数”的100个样本车型中，5万-30万元价格区间的车型数量占比达到87%

最终的结果显示，首期“汽车零整比100指数”为329.35%。一般而言，零整比系数在300%左右被视为正常，“汽车零整比100指数”为329.35%说明国内常见车型的零部件价格趋于合理。

2014年4月公布的首批18种常见车型零整比系数中，部分车型甚至达到1000%以上，而此次100种常见车型中，零整比系数均低于900%。从前后5次公布的不同数量车型的零整比系数平均值来看，下降趋势也比较明显（详见图二，其中第四次都是SUV，因此零整比较高）。

图3：五次不同数量常见车型零整比系数平均值对比图，来源：中国保险行业协会

虽然整体有所下降，但值得注意的是，不均衡的现象仍然突出，100个车型中，零整比系数最高者是最低者的5.5倍。同一档价位的汽车中，零整比系数也往往相去甚远。具体如下：

• 5万元以下车型有2款，零整比系数分别为“北斗星”为247.55%，“奇瑞新风云2”为 243.08%。

• 5-10万元的车型有26款车，零整比系数最高的是“广汽本田飞度”为463.8%，零整比系数最低的是“力帆620”为157.98%。

• 10-15万元的车型有27款车，零整比系数最高的是“东风本田思域”为355.12%，零整比系数最低的是“长城哈弗H6”为182.76%。

• 15-20万元的车型有17款车，零整比系数最高的是“一汽马自达6睿翼”为 557.08%，零整比系数最低的是“东风悦达起亚K5”为164.93%。

• 20-30万元的车型有15款车，零整比系数最高的是“华晨宝马X1”为597.85%，零整比系数最低的是“上汽通用别克昂科威”为247.52%。

• 30-40万元的车型有4款车，零整比系数最高的是“北京奔驰GLK级”为869.82%，这款车型同时也是本次100款车型中零整比系数最高的车型，零整比系数最低的是“一汽奥迪Q5”为398.41%。

• 40-50万元的车型有4款车，零整比系数最高的是“北京奔驰C级（W205）”为706.14%，零整比系数最低的是“一汽奥迪A6”为329.44%。

• 50万元以上的车型有5款车，零整比系数最高的是“北京奔驰E级（W212）”为623.91%，零整比系数最低的是“宝马7系（F02）”为376.63%。

这是此次公布的100款车型中最高的零整比系数，明显高于正常水平，出自“北京奔驰GLK级”，最低的一款，出自“力帆620”，仅为157.98%。保险业研究零整比系数，进一步倒逼汽车零部件降价仍然任重道远。

维修成本的快速上涨是导致前几年车险行业承保亏损的重要原因之一，而零部件价格的上升又是导致维修成本上升的重要原因。2010年的一组数据显示，零配件费用在维修成本中的占比约为65.41%。

“零整比”反映的是汽车零部件价格与整车价格之间的比值，通过研究该数据，可以有效掌握汽车使用全周期的费用构成情况，引导消费者理性消费，从而降低保险公司的赔付成本。零整比系数相关研究成果自2014年4月首次发布，即引发社会舆论的广泛关注，一些零整比系数过高的车型也立即做出调整。

图4：零整比系数首次发布后，很多企业对零部件实施了降价

当然，对于保险行业自身而言，对于零整比系数的研究，除了降低赔付成本、提高了在汽车产业链中的话语权以外，最重要的一点还在于引导行业对不同车型的风险有了更加深入的研究，改变了行业之前以新车购置价为基础的“保额定价”模式，让“车型定价”有了现实依据。

2014年4月立项，2014年10月中国保险业首个“车型标准数据库”正式对外发布，覆盖1895个汽车厂商的1915个品牌和16万款车型信息。这也是此次商业车险费率市场化改革的一个重要基础。

虽然有所下降，但部分车型零整比畸高仍是事实。中国保险行业协会以及汽车维修行业协会表示，将秉持开放原则，从三个方面着手推动提升汽车零整比研究的覆盖度：一是加强与消费者的互动，征集并测算消费者重点关注的车型零整比。二是加强和汽车厂商的交流合作，欢迎汽车主机厂参与测算车型零整比，并经两协会按标准校验，公开向社会发布研究成果。三是将积极与各相关权威和有影响力的协会、组织和机构开展联动，共同参与汽车后市场与消费者权益相关的指标研究。